開過吊車的司機應該都知道，吊車車身的散熱系統屬于是比較簡單的，吊車散熱系統中的冷卻風扇一般都是直接由發動機帶動，而且發動機的轉動速度和風扇的轉動速度基本上是同時的。而吊車冷卻水溫的控制主要是靠節溫器，吊車的散熱系統之所以這樣設計主要是因為成本低還有維修比較方便一點。雖然這樣的設計有好處但同時也有它的缺點，那就是冷卻水溫的控制不靈敏，會導致吊車發動機水溫出現異常。那么我們應該如何去判斷吊車發動機水溫是否出現異常呢？下面無錫汽車吊公司告訴您判斷冷卻系統的故障應從以下這些元件是否能夠正常工作入手。
1、節溫器的檢查
目前發動機上采用的節溫器以蠟式節溫器為主。它的主要性能指標是在不同的水溫下節溫器應具有不同的升程。從而動態地控制冷卻水溫的高低。對于不解體冷卻系統來檢查節溫器的好壞，主要是通過散熱器進水管和出水管的溫差來判別。在發動機冷機啟動的前段時間內，進、出水管用手觸摸應有明顯的溫差，在工作了一段時間以后，溫差明顯縮小。當發動機到達正常工作溫度時（80℃-90℃）時用手觸摸已無明顯溫差感覺。當然最準確的檢測方法還是取下節溫器，將其置于熱水中，逐漸加熱，檢查閥門的開啟溫度和閥門的升程。
2、水泵的檢查
冷卻水在冷卻系統中不斷循環的動力源來自于水泵。水泵能否建立起足夠的壓力是冷卻系統正常工作的關鍵。在添加冷卻水時，如果隨著發動機轉速的升高，冷卻液面明顯下降，這說明水泵工作正常。反之，則可能水泵與葉輪松脫，冷卻水無法循環。小吊車發動機中，水泵、發電機、冷卻風扇共用一條皮帶，因此皮帶的松緊度直接影響到水泵、風扇、發電機的轉速。用手指壓下皮帶的中部，下撓度應在11-13mm（CPC3L車型）為正常，太大會導致水溫過高，太小則會對水泵軸承、發電機軸承造成損傷。
3、冷卻風扇
風扇風量的檢測可將一薄紙放于散熱器前面，當發動機運轉時，若紙能被吹開，則說明風量足夠。這和前置發動機的汽車風扇向內吸風有區別。葉片不能裝反，并應保證風扇放護罩齊全有效。
以上三點就是判斷冷卻系統是否出現故障的源頭，如果吊車在行駛的過程中出現了發動機水溫異常，肯定會影響吊車的駕駛。所以當吊車發動機水溫異常的時候先不要驚慌，對照著以上三點仔細排查，看看究竟是哪里的原因，再找到對應解決問題的方法，那樣的話會事半功倍的！
